W tym wpisie
1.1.3.6 ADR to skrót dla wyłączenia prawdopodobnie wykorzystywanego najczęściej tuż po LQ. Dość szczegółowo opisywaliśmy je wcześniej i klikając tutaj możesz się z nim zapoznać. Pisaliśmy tam o zastosowaniu tego wyłączenia krok po kroku. Od tamtego czasu rozmawialiśmy o tym z różnymi osobami i okazało się, że dobrze będzie zebrać najważniejsze informacje w innej formie – pytań i odpowiedzi. W tej samej formie opisaliśmy też wyłączenie LQ. Całość staramy się zawrzeć tak zwięźle, jak to tylko możliwe.
Aktualizacja: W związku z nadchodzącymi zmianami przepisów od roku 2027 warto zapoznać się z drugim wpisem, który obejmuje te elementy.
Czy potrzebuję doradcy ADR?
Nie. Wymaganie wyznaczenia doradcy ADR nie dotyczy wyłączeń. Nadal jednak należy wypełnić niektóre z wymagań Umowy ADR. Jednym z takich wymagań jest zapewnienie szkoleń stanowiskowych personelowi mającemu do czynienia z ADR na wyłączeniach. Podstawą dla tego wymagania jest dział 1.3 oraz przepis 8.2.3 umowy ADR. Takie szkolenie może przeprowadzić doradca ADR. Do tego celu nie trzeba oczywiście podpisywać umowy o doradztwo. Wystarczy przeprowadzenie szkolenia stanowiskowego jako jednorazowej usługi (chociaż samo szkolenie powinno być odnawiane od czasu do czasu).
Czy wyłączenie 1.1.3.6 ADR jest jedynym wyłączeniem spod przepisów?
Nie. Pomimo tego, że często je stosujemy (nazywane inaczej „wyłączeniem do 1000 pkt”), istnieje wiele innych. Wśród nich jest np. Limited Quantity (Ilości ograniczone), Excepted Quantity, czy też wyłączenia ze względu na charakter operacji transportowych. Niestety dość często zdarza się, że różne osoby mylą ze sobą te czy inne wyłączenia ADR. Niektórzy uważają, że istnieje tylko jedno „wyłączenie ADR”. Dlatego ważne jest, żeby poznać przynajmniej najważniejsze wyłączenia ADR, co pozwoli na swobodne stosowanie ich w codziennej pracy i odróżnienie od innych, chociażby 1.1.3.6 ADR.
Czy kierowca musi posiadać uprawnienia ADR?
Nie, ale tak jak w przypadku pozostałego personelu, kierowcy powinni przejść szkolenie stanowiskowe w odpowiednim zakresie. W związku ze zmianami zachodzącymi od 2027 roku takim szkoleniem powinien być objęty personel, bez względu na formę współpracy (będzie to wobec tego obejmować pracowników etatowych, samozatrudnionych, freelancerów, itd.)
Czy pojazd musi być oznakowany?
Nie. Zdarza się jednak, że część transportu odbywa się drogą morską. Obowiązują wtedy przepisy IMDG Code. Dlatego armatorzy wymagają oznakowania pojazdu na promach, nawet gdy przewozimy nim towar w oparciu o wyłączenie 1.1.3.6 – w IMDG Code takiego wyłączenia po prostu się nie przewiduje.
Czy potrzebne jest specjalne wyposażenie pojazdu?
Nie, wystarczy wypełnić wymagania dotyczące ochrony przeciwpożarowej, tj. wyposażyć pojazd w gaśnicę ABC o minimalnej pojemności 2 kg.
Jakie ilości ADR można tak przewieźć?
Możesz skorzystać z naszego Kalkulatora ADR.
Wyłączenie 1.1.3.6 dzieli towary na 5 kategorii transportowych. Kolejno, wg odpowiedniej kategorii, można przewieźć w ten sposób 0, 20, 333 lub 1000 jednostek (litrów lub kilogramów, odpowiednio dla towaru). Ostatnia kategoria zezwala na przewóz towarów „bez ograniczeń”. Tych towarów nie ma zbyt wielu i większość przewoźników nie postrzega ich jako towary niebezpieczne, stąd zazwyczaj pomija się tę kategorię. W kwestii tego, w jaki sposób klasyfikować towar do danej kategorii, odsyłam do wcześniejszego wpisu (w 2027 zmienią się ograniczenia ilościowe dla amoniaku i chloru).
Jak zapakować taki towar niebezpieczny?
Towar niebezpieczny przewożony na podstawie wyłączenia 1.1.3.6 musi zostać zapakowany tak, jak tzw. „pełny ADR”. Obowiązują więc wymagania dotyczące opakowań certyfikowanych, oznakowania sztuk przesyłek itd. Ta kwestia dobrze pokazuje, dlaczego personel musi zostać przeszkolony w odpowiednim zakresie – każda zaangażowana osoba musi znać podstawowe przepisy dotyczące pakowania i znakowania takich przesyłek. Nawet jeśli są na wyłączeniu.
Czy na dokumentach wymagany jest jakiś wpis?
Tak. Poza umieszczeniem w dokumentach prawidłowej nazwy przewozowej oraz innych informacji wymaganych Umową ADR konieczne jest także wypisanie ilości towarów ADR przewożonych w danej jednostce. Należy dokonać tego z podziałem na kategorie transportowe oraz zawrzeć sumę punktów ADR. O tym wymaganiu także pisałem więcej we wcześniejszym wpisie.
Czy wymaga się opracowywania, wdrażania i stosowania planu ochrony towarów niebezpiecznych dużego ryzyka?
W niektórych sytuacjach tak. Zmiana nastąpiła wraz z 2025 rokiem. Oznacza to, że nadawcy, załadowcy, przewoźnicy czy rozładowcy, którzy korzystali z tego wyłączenia przy przewozie towarów niebezpiecznych dużego ryzyka, będą musieli taki plan ochrony wdrożyć. Kwestia wyznaczenia doradcy przy stosowaniu 1.1.3.6 ADR nie ulegnie zmianie, co oznacza, że tacy uczestnicy przewozu nadal nie będą do tego zobowiązani, ale prawdopodobnie będą korzystać z ich jednorazowych usług mających na celu prawidłowe wdrożenie planu ochrony. Ponieważ jest to oddzielny temat, opisaliśmy go w innym miejscu.
