W tym wpisie
Nadzorowanie pojazdów ADR opisuje w dziale 8.4. Nie znajdziemy tam jednak definicji nadzoru. Większość doradców ADR uważa, że „nadzór” należy rozumieć tutaj dosłownie – przez obecność członka załogi lub innej poinformowanej osoby przy pojeździe przewożącym towary niebezpieczne. Poniekąd taka „definicja” wynika z wyżej wspomnianego działu.
Jakich towarów niebezpiecznych dotyczy nadzór?
Przede wszystkim, szczególnie restrykcyjnie wygląda to w przypadku klasy 1, tj. materiałów wybuchowych. Ponieważ jednak bardzo niewielu przewoźników zajmuje się przewozem takich towarów, skupię się tutaj na innych klasach.
Żeby ustalić, czy dany towar wymaga nadzoru, należy otworzyć Tabelę A i z kolumny 19 odczytać przepis specjalny. W przypadku poszczególnych przepisów specjalnych nadzór jest wymagany:
- S14 – od 0 kg ładunku;
- S15 – od 0 kg. nie musi być stosowany jeśli przedział ładunkowy jest zamknięty lub ładunek jest zabezpieczony przed bezprawnym i nieuprawnionym rozładunkiem;
- S16 – od 500 kg ładunku (o zmianach dotyczacych tego zapisu w dalszej części wpisu);
- S17 – od 1000 kg ładunku;
- S18 – od 2000 kg ładunku;
- S19 – od 5000 kg ładunku;
- S20 – od 10 000 kg (lub od 3000 dla cystern) ładunku;
- S21 – nadzorowanie pojazdu w przypadku przewozu wszystkich materiałów promieniotwórczych, bez względu na ich masę; wyjątek gdy przedział ładunkowy jest zamknięty lub ładunek jest zabezpieczony przed bezprawnym i nieuprawnionym rozładunkiem oraz poziom promieniowania nie przekracza 5 milisiwertów na godzinę;
- S22 – od 5000 kg ( lub 3000 w cysternach) ładunku;
- S23 – od 3000 kg ( lub 3000 w cysternach) ładunku;
- S24 – od 100 kg ładunku.